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Proyectos Muéstranos tu engendro.

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Antiguo 18-Aug-2011, 08:35   #71
Gorila
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oye muy bueno tu post bien didáctico y buenas fotos
saludos
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Antiguo 05-Nov-2011, 12:03   #72
CherokeeBoy
 
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Cita:
Iniciado por AlexKJ Ver Mensaje
¿Y compadre? ¿algún otro avance? ¿qué pasó con los frenos de disco traseros?

Felicitaciones nuevamente por el tema y por tu XJ!

Salud!
¡Dejé botado este hilo por mucho tiempo! En efecto ya le cambié los frenos a disco y todo funciona impeque salvo el ABS trasero que no funciona (y no lo echo mucho de menos ).
Hice una mini-adaptación para el freno de mano conservando la piola original y otra mini-adaptación para reubicar los sensores ABS, pero aun me falta regular la posición y distancia respecto a la rueda de tono.
Tengo que ordenar la info y las fotos antes de postearlas.

Saludos
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Antiguo 05-Nov-2011, 16:27   #73
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Cita:
Iniciado por FJDR-CL Ver Mensaje
Algun resultado con 93 Octanos?

En mi experiencia, debo realizar detuvo la experimentacion de rendimiento, ya que tenia el catalizador tapado. Ahora con el nuevo quiero volver a iniciar TEST DE RENDIMIENTO.
¡Si! Es uno de los mejores consejos que he leído en el foro. El motor se siente mucho más suave que con 95 y hasta ahora no me ha dado ningún problema.
Sin embargo, para motores con problemas de detonación no es aconsejable.

Saludos
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Antiguo 30-Sep-2014, 22:14   #74
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Hola estimados,
Despues de años de no postear, dejo este dato para todos los viudos del Mopar Combustion Chamber Cleaner jejeje

Como no pude conseguir nunca más el MCC, probé estos dos productos de Liqui-Moly:

MTX VERGASER-REINIGER
VERGASER AUSSEN-REINIGER


¡Nada que decir, excelentes! El ralenti quedó parejito a nivel auto nuevo y el andar super suave (y que conste que el indio nunca tuvo mal andar).

Básicamente los usé de la siguiente forma:

con motor apenas tibio, saqué bujías y tire con jeringa unos 30 ml de MTX a cada cilindro y luego una rociada con Vergaser.
Dejé reposar por unos 40 minutos, mientras desmontaba y limpiaba con Vergaser el cuerpo de aceleración, válvula IAC y el interior del múltiple de admisión.
Por último armé todo sin conectar el filtro de aire y encendí. Con velocidad ralenti fui descargando todo el Vergaser por el cuerpo de aceleración cuidando que no se detuviera el motor y con aceleradas cada cierto tiempo.
Luego lo mantuve acelerando entre 1500 - 2000 hasta que se acabó todo el humo y apagué.
El resto del MTX fue al tanque de gasolina.

Encontré que quedó mejor que con el MCC. :

Saludos
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